         |
         |
         |
Für die K-Modelle K 1200 GT, R, R Sport und S hat BMW Motorrad einen völlig neuen Vierzylinder-Reihenmotor entwickelt. Mit dem Bohrung-Hub-Verhältnis von 79 x 59 Millimeter und einer Kolbengeschwindigkeit von über 21 m/s bei Nenndrehzahl ist das komplett aus Aluminium gefertigte Triebwerk als reinrassiger Hochleistungsmotor ausgelegt.
Erstmals in der Geschichte von BMW Motorrad ist der Vierzylindermotor quer eingebaut und mit 55° extrem weit nach vorne geneigt. Durch diese Einbauart wandert der Schwerpunkt des Motorrads nach unten, gleichzeitig wird eine für sportliche Fahrweise optimale statische Radlastverteilung von 50 zu 50 Prozent erzielt. Die tiefe Einbaulage des Motors schafft außerdem Platz für eine voluminöse Airbox, deren Platzierung direkt oberhalb des Motors einen strömungsgünstigen Verlauf der beiden Ansaugkanäle erlaubt. Dadurch kombiniert das Ansaugsystem die klassische Schwingrohraufladung - die für einen fülligen Drehmomentverlauf sorgt - mit den Vorzügen der Staudruckaufladung zur Erhöhung der Spitzenleistung bei hohen Geschwindigkeiten.
Entsprechend kraftvoll geht der 1.157 ccm Kurzhuber zur Sache: Die K 1200 S katapultiert der Vierzylinder mit seinen 123 kW (167 PS) bei 10.250 U/min in nur 2,8 Sekunden vom Stand auf 100 Stundenkilometer. Die K 1200 R beeindruckt mit 120 kW (163 PS) und einem maximalen Drehmoment von 127 Nm. Dabei zieht der sportlichste BMW Motorradmotor aller Zeiten dem Fahrer ab rund 8.000 Umdrehungen die Arme gründlich lang, ehe der Drehzahlbegrenzer bei knapp 11.000 U/min dem weiteren Hochdrehen ein Ende setzt. Gleichzeitig entwickelt der Vierzylinder bereits ab Leerlaufdrehzahl mächtig Schub und glänzt über das gesamte Drehzahlband mit geschmeidiger Gasannahme. So sorgt das neue Vierzylinder-Triebwerk für herausragende Fahrleistungen und souveränen Schub in allen Drehzahlbereichen. Um den Ansprüchen an zügige Tourenfahrt besse zu entsprechen, wurde der Motor in der K 1200 GT auf einen stärkeren Drehmoment-Charakter ausgelegt und leistet hier 112 KW (152 PS) bei 9.500/min.
Einen technischen Superlativ markiert die geringe Baubreite des neuen Vierzylinders, der in Höhe der Kurbelwelle nur 43 Zentimeter misst und damit auf dem Niveau moderner 600ccm Vierzylindermotoren liegt. Entsprechend kann die Antriebseinheit tief im Rahmen positioniert werden, ohne dass die hohe Schräglagenfreiheit eingeschränkt wird, die der Fahrer von einem sportlich ausgelegten Motorrad erwartet. Die geringe Motorbreite erlaubt zudem eine extrem günstige Positionierung der Wasserpumpe links am Zylinderkopf, wo sie direkt von der Einlassnockenwelle angetrieben wird. Die Schläuche zum Wasserkühler können dadurch sehr kurz gehalten werden.
Der weiteren Gewichtsreduzierung dient auch die Verwendung leichter Materialien, so ist der Kupplungsdeckel beispielsweise aus Magnesium gefertigt. Mit einem Gesamtgewicht von nur 81,5 kg (inkl. Kupplung, Getriebe, Anlasser, Generator und Abtrieb zur Kardanwelle) ist der neue Vierzylinder Aluminiummotor der Maßstab in seiner Hubraumklasse.
Der Motorblock ist an sieben Punkten fest mit dem Aluminiumrahmen verschraubt, um so dem Fahrwerk zusätzliche Steifigkeit zu verleihen. Das hervorragend neutrale Handling der K-Modelle dokumentiert die Wirksamkeit dieses Konstruktionsprinzips. Unterstützt wird dieser Effekt durch die konstruktiv aufwändige Trockensumpfschmierung mit ihrer extrem flachen Ölwanne. Da sich der Ölvorrat nicht unterhalb des Motorblocks befindet, konnte der Motor - und damit der Schwerpunkt des Motorrades - weiter Richtung Straße verschoben werden. Gleichzeitig gewährleistet die Trockensumpfschmierung eine optimale Motorschmierung auch bei extremen Fahrsituationen.
Um die Leistungswerte des neuen High-Tech-Vierzylinders zu realisieren, haben die Ingenieure von BMW Motorrad auf die langjährigen Erfahrungen der BMW Group in der Formel 1 zurückgegriffen. Direkt aus der Königsdisziplin des Motorsports ist beispielsweise der Zylinderkopf abgeleitet, in dem die 16 Ventile von den beiden oben liegenden Nockenwellen über Schlepphebel angetrieben werden. Diese Lösung ist besonders drehzahlfest und erlaubt eine kompakte Bauweise des Zylinderkopfes. Die geringen bewegten Massen und die extreme Steifigkeit der Ventilsteuerung stellen gleichzeitig eine geringe Belastung der einzelnen Bauteile sicher. Wichtige Voraussetzung für Zuverlässigkeit und Langlebigkeit eines Motors.
Weitere technische Highlights wie die strömungsoptimierten Ein- und Auslasskanäle, die digitale Motorelektronik (BMS-K) oder das hohe Verdichtungsverhältnis von 13:1 (mit zylinderselektiver Klopfregelung) sorgen nicht nur für die enorme Spitzenleistung, sondern auch für eine beeindruckend harmonische Kraftentfaltung. Gleichzeitig reduzieren zwei Ausgleichswellen die bei einem Vierzylinder-Reihenmotor konstruktionsbedingten freien Massenkräfte auf ein Minimum. Der dadurch erzielte vibrationsarme Motorlauf erhöht den Komfort für den Fahrer deutlich und lässt ihn und einen Sozius auch lange Tagesetappen ermüdungsfrei bewältigen.
Die Abgase werden in der nur 10,4 Kilo leichten Vier-in-Eins-Auspuffanlage über einen rhodiumbeschichteten Katalysator gereinigt, der sich durch eine hohe Temperaturfestigkeit und lange Lebensdauer auszeichnet. Zusammen mit einem Sekundär-Luftsystem werden so die momentan gültigen Abgasgrenzwerte problemlos erreicht.
Der neue Vierzylinder ist nicht nur das leistungsstärkste Aggregat, das jemals ein BMW Serienmotorrad angetrieben hat, er setzt darüber hinaus mit zahlreichen innovativen Lösungen, seinen kompakten Abmessungen und dem geringen Gewicht neue Maßstäbe in seiner Hubraumklasse.
