         |
         |
         |
Stärker, leichter, kultivierter und noch sparsamer im Verbrauch – das ist die aktuelle Generation des markentypischen Boxermotors von BMW Motorrad. Mit seiner Luft-Ölkühlung und der Vierventiltechnik entspricht er zwar vom Konstruktionsprinzip her den traditionellen BMW Motorrad Zweizylindern - dennoch ist er eine komplette Neuentwicklung. Alle leistungsrelevanten Bauteile wurden überarbeitet. So erhöht eine neue - und leichtere - Kurbelwelle mit 73 statt 70,5 Millimeter Hub den Hubraum auf 1170 Kubikzentimeter. Gleichzeitig steigen Leistung und Drehmoment des Boxers: je nach Modell auf bis zu 90 kW (122 PS) bei 8.250/min und 115 Nm bei 5.500 U/min.
Weitere Komponenten für die beeindruckende Leistungssteigerung des aktuellen Boxermotors sind die größeren Ventile, optimierte Ein- und Auslasskanäle, die höhere Verdichtung (R 1200 GS 11,0:1; R 1200 RT/ST 12,0:1; R 1200 S 12,5:1) und die deutlich vergrößerte Airbox. Das Ergebnis: ein souveräner Charakter, der aus dem Drehzahlkeller heraus eindrucksvoll seine Überlegenheit demonstriert - ein Muster an überragender Dynamik und begeisternder Drehfreude.
Ein wesentliches Entwicklungsziel beim neuen Boxermotor war auch die weitere Verbesserung der Laufkultur. So verfügt das neue Triebwerk - erstmals in der Geschichte der BMW Motorrad Boxermotoren - über eine Ausgleichswelle. Platz sparend läuft sie innerhalb der hohlen Nebenwelle für den Nockenwellenantrieb und sorgt so für eine optimale Laufruhe und einen seidigen Schub über den gesamten Drehzahlbereich, ohne dabei den typischen Grundcharakter des Zweizylinders zu verwässern. Einzige Ausnahme: die Boxer in den HP-Modellen, wo aus Gewichtsgründen darauf verzichtet wurde.
Der neue Boxermotor ist hubraum- und leistungsstärker als sein Vorgänger - wiegt aber trotz der zusätzlichen Ausgleichswelle weniger. Konsequenter Leichtbau reduziert sein Gewicht um insgesamt 3 Kilogramm. Dazu tragen modernste Entwicklungsmethoden und innovative Gusstechniken bei. Nur ein Beispiel von vielen: das Kurbelgehäuse wurde wesentlich fester und stabiler, dennoch fällt das komplette Bauteil 1,4 kg leichter aus. Und im Inneren des Motors setzt sich der Leichtbau konsequent fort: z.B. spart die neue Kurbelwelle ein ganzes Kilogramm Gewicht ein.
Als Weltneuheit im Motorradbau wurde im aktuellen Boxermotor außerdem eine Klopfregelung eingeführt. Dabei registrieren Sensoren jede unkontrollierte Verbrennung - wie sie beispielsweise durch schlechte Kraftstoffqualität auftreten können. Das Motormanagement verstellt dann den Zündzeitpunkt in Richtung "spät". So kommt das hoch verdichtete Triebwerk nötigenfalls auch mit Normalbenzin aus. Die jüngste Entwicklungsstufe der Motorelektronik BMS-K und die modifizierte Doppelzündung reduzieren den Kraftstoffverbrauch um rund acht Prozent - und das trotz der höheren Motorleistung. Zusätzlich sorgen zwei Lambdasonden zusammen mit dem geregelten Dreiwege-Katalysator für minimalen Schadstoffausstoß entsprechend der gültigen Abgasnorm EU 3.
Der neue Boxermotor von BMW Motorrad ist der beste Boxer aller Zeiten: Kraftvoller und dynamischer denn je setzt er sich in Szene und weckt doch - wie seit 80 Jahren - Emotionen, denen sich kaum ein Motorradfahrer entziehen kann.
